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ESPANA 1964 (E1601) Homenaje a la Marina Espanola - Nao Santa Maria 40c

Descripción / observaciones

Nao Santa María 1492 no era una carabela, como defendió el Almirante Guillen. Con la excepción del Arca de Noé, la Capitana de Colón es seguramente la nave más famosa del mundo. En los principales museos marítimos hay modelos bien construídos y también hay monstruosidades que se venden como recuerdo. Todos ellos tienen en común la inexactitud. Sus formas son especulativas. No hay un modelo exacto de la Santa María. Lo que sí sabemos es que no era una carabela (el que no sepamos con certeza cómo era realmente una carabela, es otra cuestión ). Colón habla de ella como "la nao" (nombre genérico de aquella época para los barcos de cierto porte, como hoy diríamos buque) para distinguirla de las carabelas Pinta y Niña. Casi todos los especialistas de hoy están de acuerdo en considerarla una carraca. Una carraca de pequeño porte ya que el Padre Las Casas la describe como "un poco" mayor que las otras dos. Era propiedad de Juan de la Cosa y también se le conocía por La Gallega. Por eso de acuerdo sólo con los datos del Diario de Colón y otras referencias de la época, no hay arqueólogo naval que no se haya ocupado, en mayor o menor medida de su reconstrucción. Han sido varias a lo largo del tiempo: * La Santa María de D. Julio Guillén Tato (1927-1929). Se construyó para la Exposición Iberoamericana de Sevilla de 1929 y estuvo a flote cerca de 20 años. Otra copia exacta sirvió para la película "Alba de América" pasando después al puerto de Barcelona como atracción turística. Se incendió hace ya algunos años y fué desguazada. * La Santa María de la Comisión Española (1892) conocida también como "La Santa María de Fernández Duro" para asistir a la Exposición Universal de Chicago en 1893. * La Santa María de D'Albertis (1892-1894). D'Albertis formó parte de la Comisión italiana que publicó documentos y estudios sobre Colón con motivo del IV Centenario del Descubrimiento, colección conocida como "Racolta Colombina". * La Santa María de R.C. Anderson (1930) La más desafortunada en los cáculos. * La Santa María de Etayo (1962). Quizás el estudio más importante en cuanto a las formas del casco, aunque es la más pequeña de cuantas reconstrucciones se han realizado. Todo su estudio se apoya en los dibujos de una famosa Carta de la Biblioteca Colombina de Sevilla. * La Santa María de Martínez Hidalgo (1963). Se puede afirmar que esta reconstrucción es la que ha tenido un estudio más exhaustivo en su realización estableciendo un porte de poco más de 100 toneladas que parece ser la cifra más próxima a la que los arqueólogos actuales han llegado en sus estudios. Su construcción, a tamaño natural, se construyó en Barcelona (Astilleros Cardona) por encargo de la Feria Mundial de Nueva York de 1965. Posteriormente se construyó otra análoga para el Gobierno de Venezuela. * La Santa María del Puerto de los Descubrimientos en el embarcadero de La Rábida en Huelva construida para la Expo 92 de Sevilla de la que no dispongo de información. Eslora de roda a codaste: 23'93 m. Longitud de la quilla: 16'92 m. Manga: 7'92 m. Calado: 2 m. Superficie vélica total: 325 m2 ( unos 200 m2 la vela mayor con sus dos bonetas) Arqueo: 80 Tm.

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